Novedades 2.013 R.G.C.

Fuente:  http://www.autopista.es/noticias/todas-las-noticias/articulo/velocidad-maxima-130kmh-vias-rapidas

El borrador, que tiene fecha del 25 de febrero de este año, plantea para automóviles y motocicletas una velocidad máxima en autopistas y autovías de 120 km/h y en carreteras convencionales de 90 km/h con una anchura de plataforma igual o superior a 6,5 metros. Actualmente, estos vehículos están autorizados a conducir a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora en carreteras convencionales siempre que la vía tenga un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura.

Tráfico ya había adelantado que iba a acabar con el límite a 100 km/h en carreteras convencionales, pero en la reforma ha ido un poco más allá y contempla un límite de velocidad entre 70 km/h y 50 km/h para estas vías que tengan una plataforma inferior a 6,5 metros de anchura. En estas carreteras convencionales estrechas que tengan una marca longitudinal de separación entre sentidos el límite será de 70 km/h y en las que no esté pintada esa marca, será de 50 km/h.

Mientras, la velocidad máxima en autovías y autopistas continúa de manera general en 120 km/h, aunque la DGT contempla, como prometió, la posibilidad de aumentar hasta 130 km/h ese límite mediante paneles variables para turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas asimilados a éstas.

Según señala el anteproyecto, este aumento del límite de velocidad será autorizado y gestionado exclusivamente por la DGTo, en los casos en que la competencia de la gestión de tráfico esté transferida --Cataluña y País Vasco--por la autoridad autonómica competente para la gestión del tráfico, "de forma temporal y en tramos en los que existan índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación, y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales".

Menos velocidad en ciudad

En ciudad también se modifican los límites. Así, en aquellas calles con un sólo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido de circulación el límite queda fijado en 30 km/h, frente a los 50 km/h actuales. Además, en vías urbanas con plataforma única de calzada y acera el límite será de 20 km/h, mientras que en el resto de calles la velocidad máxima continúa en 50 km/h.

Tráfico justifica los cambios en los límites de velocidad en carreteras secundarias en que es en estas vías en donde se producen tres cuartas partes de los accidentes con víctimas. Además, argumenta la necesidad de distintos límites en función de la anchura de la plataforma (entre 90 y 50 km/h) en la utilizada de "superar la tradicional diferenciación que existía en base al arcén practicable de 1,5 metros de anchura" para primar la "seguridad del conductor".

En cuanto a la regularización de zonas a 30 km/h dentro de las ciudades, señala que esta medida servirá para "la pacificación del tráfico urbano, la potenciación del uso de la bicicleta y la reducción de la siniestralidad en los cascos urbanos". En este sentido, señala que "en seguridad vial urbana es básica la regla en función de la cual el fallecimiento del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo a motor".

Detectores de radar prohibidos

Por otro lado, Tráfico ha introducido un artículo en el anteproyecto que abre la puerta a la prohibición de los detectores de radar, al señalar que "se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar".

En la última reforma de la Ley de Tráfico, el gobierno socialista prohibió expresamente el uso de inhibidores de radar -aparatos que interfieren con la señal del radar para que no capte que el vehículo circula a una velocidad inadecuada-, pero dejó abierta la puerta a usar detectores de radar -que sin interferir en la señal, avisan al conductor de que hay un radar cerca-. Con esta reforma, sin embargo, se podría acabar con este tipo de aparatos.

Cinturón y seguridad infantil, también con novedades

La reforma también se contempla la eliminación de la práctica totalidad de las exenciones de uso de los cinturones de seguridad que se permiten en la actualidad y se prohíbe circular con menores de edad de estatura igual o inferior a 135 centímetros como ocupantes de asientos delanteros, con el objetivo de reducir la gravedad de las lesiones que puedan sufrir en caso de accidente.

Así, la reforma modifica personas con un certificado de exención por razones médicas graves o discapacitadas, taxistas, distribuidores de mercancías y conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia, que hasta ahora estaban exentos de llevar el cinturón de seguridad puesto en algunas vías, tendrán que abrocharse el cinturón de aprobarse el anteproyecto en su redactado actual.

Asimismo, los niños menores de cuatro años que utilicen sistemas de retención de los grupos 0, 0+ y I viajarán en contrasentido de la marcha, si el dispositivo así lo prevé.

Fuente: http://www.autopista.es/noticias/todas-las-noticias/articulo/velocidad-maxima-130kmh-vias-rapidas

¿SABEMOS UTILIZAR CORRECTAMENTE LOS CARRILES?

Con éste artículo espero refrescar las normas de circulación de uso de carriles tanto en poblado cómo fuera de poblado.

El conductor de un automóvil (de cualquier M.M.A.) o de un vehiculo especial no obligado a circular por el arcén( M.M.A. superior a 3.500kg) circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por razones de emergencia. Además deberá atenerse a las reglas siguientes:

a) En calzadas con doble sentido de circulación y dos carriles, separados o no por marcas viales, circulará por el de su derecha.

b) En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles, separados por marcas longitudinales discontinuas, circulará también por el de su derecha y, en ningún caso, por el situado más a su izquierda. En estas calzadas, el carril central sólo se utilizará para efectuar los adelantamientos precisos y cambios de dirección hacia la izquierda.

FUERA DE POBLADO

El conductor de un automóvil (de cualquier M.M.A.) o el de un vehículo especial no obligado a circular por el arcén (M.M.A. superior a 3.500kg)

a) En calzadas con más de un carril reservado para su sentido de marcha, circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien, podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstacias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro que le siga.

b) Cuando una de dichas calzadas tenga tres o más carriles en el sentido de su marcha, circularán normalmente por el situado más a su derecha.

    El carril inmediatamente contiguo al más derecho lo podrán utilizar cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen los conductores de...

- Camiones o furgones con M.M.A. superio 3.500kg
- Vehículos especial no obligados a circular por el arcén
- Conjunto de vehículos de más de 7 m longitud

EN POBLADO

 

Cuando se circule por calzadas de poblados con al menos dos carriles reservados para el mismo sentido, delimitados por marcas longitudinales, excepto si se trata de autopistas o autovías, el conductor de un automóvil o de un vehículo especial (de cualquier M.M.A.) podrá utilizar el que mejor convenga a su destino, siempre que no sean un obstáculo a la circulación de los demás vehículos, y no deberá abandonarlo más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.

 

 

COMPUTO DE CARRILES

 

Para el cómputo de carriles no se tendrán en cuenta los reservads a determinados vehículos o a ciertas maniobras(carril de salida, entrada, espera,etc...) ajustándose a lo indicado por las correspondientes señales

 

 

 

 

 

INTERSECCIONES SIN SEÑALIZAR

Buenas gente. Cuántas veces habremos escuchado a alguien decir que en una INTERSECCIÓN SIN SEÑALIZAR la preferencia la tiene quién va por la "calle principal" o similares.

Por otro lado... en éstos casos también habría que usar el más común de los sentidos.

Os copio el artículo 57 del R.G.C. el cuál no deja NINGÚN LUGAR A DUDAS. Espero que sirva de provecho y aclare algunas dudas a algunos conductores.

Artículo 57. Intersecciones sin señalizar.

1. En defecto de señal que regule la preferencia de paso, el conductor está obligado a cederlo a los vehículos que se aproximen por su derecha, salvo en los siguientes supuestos(*):

A) Tendrán derecho de preferencia de paso los vehículos que circulen por una vía pavimentada frente a los procedentes de otra sin pavimentar.

B) Los vehículos que circulen por raíles tienen derecho de prioridad de paso sobre los demás usuarios.

C) En las glorietas, los que se hallen dentro de la vía circular tendrán preferencia de paso sobre los que pretendan acceder a aquéllas (artículo 21.2 del texto articulado).

D) Los vehículos que circulen por una autopista o autovía tendrán preferencia de paso sobre los que pretenden acceder a aquélla.


2. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c del texto articulado.


(*) Muy importante

EMPATÍA Y COMPAÑERISMO EN LA CONDUCCIÓN

1º ¿Qué es la empatía? así de modo genérico diríamos que es..."la capacidad cognitiva de percibir en un contexto común lo que otro individuo puede sentir. También es un sentimiento de participación afectiva de una persona en la realidad que afecta a otra".

Bien, lo anteriormente escrito se refiere en términos generales...pero yo quiero enfocarlo a la conducción. En la conducción no es ni más ni menos que actúar con el resto de usuarios de la vía tal cómo nos gustaría que nos trataran dichos usuarios a nosotros.
Cuándo afrontamos la tarea tan cotidiana cómo es la conducción debemos de ir con una actitud positiva de ayudar, en la medida de lo posible, al resto de gente que nos encontramos ya sea en la ciudad, carretera, autovía, etc... Si no tenemos ésta actitud y somos unos "boicoteadores" al volante... cuándo nos hagan alguna "pirula"... yo creo que moralmente no tendríamos derecho a demandar nada.



2º ¿Qué es el compañerismo? es el sentimiento de unidad entre los integrantes de alguna comunidad o grupo que se haya formado con alguna finalidad. El compañerismo está íntimamente ligado a la empatía, involucrando el deseo de bien hacia el otro, comprensión y honestidad entre las personas.

Pues eso, ésto no creo que haya que explicarlo más allá de 2 párrafos. El compañerismo ligado a la conducción es el sentimiento común de que todos somos iguales  y colaborar unos con otros.

No sé si os habéis fijado en los conductores de camiones, autobuses, taxis...se facilitan entre su mismo colectivo las maniobras y entre ellos dificilmente se hagan pirulas en lo que és la conducción pura y dura.

Así es cómo deberíamos de actuar entre todos los que formamos la fauna del asfalto. Digo deberíamos por que para hacer las cosas bien hay que ir con esa actitud... si no se va con esa "idea" , mal asunto amigo.

Para terminar me gustaría poner algunos ejemplos de empatía y compañerismo en la conducción.

Más sintetizado aún... es ayudar ,en la medida de lo posible(*), las maniobras al resto de usuarios.

Un par de ejemplos sencillos y habituales:

- Vehículo se pretende incorporar a una autovía a través de un carril de aceleración : Nosotros vamos a su altura, si podemos nos desplazamos de carril, si indicamos que vamos al volver al carril anterior...lo hacemos cómo cualquier otro adelantamiento...dejando un espacio frontal suficiente. El conductor del otro vehículo debería ahora de ayudarnos a nosotros(no aumentando la velocidad es suficiente) a reincorporarnos al carril, cómo forma de devolver el favor.

- Vehículo pretende cambiar de carril en vía urbana: Si observamos que un vehículo quiere cambiarse a nuestro carril(deberá de tener puesto el intermitente con suficiente antelación) , si podemos, facilitamos su maniobra y volvemos a hacer lo de antes, no aumentar velocidad.


PD. 1ª: Quiero aclarar qué los 2 ejemplos que he comentado...habría que hacer un ceda el paso por parte del vehículo que se quiere incorporar(según la velocidad,posición y trayectoria de los que circulan por el carril al que pretende entrar). Otra cosa es que nos ayuden...

PD 2ª: "Ayudar en la medida de lo posible" se refiere...a que hay que ayudar si podemos, es decir, si no ponemos en riesgo y no molestamos a terceros.

CIRCULACIÓN EN GLORIETAS (II)

Tras la parte teórica...ahora os inserto algunos ejemplos visuales de cómo SÍ hacer las glorietas y cómo NO hay que hacerlas.

CIRCULACIÓN EN GLORIETAS (I)

Bueno...aquí tenemos el primer artículo. Espero que sea de vuestro provecho.

POST Nº1 SEGURIDAD VIAL BY GUTI:

CIRCULACIÓN EN GLORIETAS


Circular correctamente por una glorieta es sencillísimo, tan sencillo cómo circular por una calle con 2 o 3 carriles en un mismo sentido. Una glorieta no es más que una calle pero "estirada". Imagino que cuándo vais a realizar un cambio de dirección(por ejemplo a la derecha) en una calle supongamos con 3 carriles en el MISMO SENTIDO...lo que hacéis es salir por el carril más externo..."usease"...el derecho. Pues en una glorieta exáctamente igual.

Cómo realizar una glorieta correctamente...paso a paso...

Antes de nada hay que saber entrar correctamente a la glorieta:

1º En caso de realizar el ceda el paso...detenernos inmediatamente(para obtener una buena visibildad) ANTES(no vale cómo hacen mucho que es detenerse después invadiendo parte del carril exterior) de la línea transversal discontínua.

2º Ceder el paso a los vehículos que circulen por el CARRIL AL QUE NOS PRETENDEMOS INCORPORAR. Valorar según la velocidad-posición-trayectoria si al entrar vamos a forzar a que otro vehículo que circule dentro del carril al que nos pretendemos incoporar tenga que modificar bruscamente su velocidad o trayectoria.

PD: Cabe aclarar en éste punto que NO tenemos que ceder el paso a todos los vehículos que circulen dentro de la glorieta...pero dependiendo de según que glorietas...es lo mejor para curarnos en salud. Si no se ve muy "claro" es mejor ceder el paso en ocasiones a todos los vehículos en según que glorietas(por su tamaño, señalización de carriles insuficiente,etc)

Una vez dentro...

Glorieta en poblado:

Teoría: Podemos CIRCULAR por el carril que mejor conviene a nuestro destino(generalmente el derecho...ya que siempre vamos a salir desde ahí). Pero SALIR SIEMPRE POR EL CARRIL EXTERIOR. Y sí...si se quiere hacer un cambio de sentido por el carril exterior se puede hacer...y sólo poniendo el intermitente al salir.

Práctica: Igual que la teoría pero teniendo en cuenta que si cambiamos de sentido en una glorieta por el carril exterior y sin indicar nuestro propósito de seguir dentro...con toda seguridad tengamos un golpe por que algún conductor poco instruido nos pege el "hachazo"(no siendo culpa nuestra en todo caso)

Glorieta fuera de poblado:

Teoría y práctica van de la mano. Cómo en cualquier vía interurbana de 2 carriles o más. Circular normalmente por el más situado a la derecho, utilizando el resto cuándo las condiciones del tráfico o de la vía lo aconsejen...ya sea realizar los adelantamientos o rebasamientos precisos. Salir de la glorieta...cómo siempre...por el carril exterior.

EN AMBOS CASOS, TRAZAR CORRECTAMENTE LOS CARRILES, SI VAMOS POR EL EXTERIOR...ES EL EXTERIOR AUNQUE SEA CERRADO EL RADIO...SI NO LO HACEMOS ASÍ...DE POCO SENTIDO TENDRÍA TODO LO QUE ESTAMOS HABLANDO.
Salimos

Siempre indicando con suficiente antelación nuestro propósito de salir en la glorieta...para facilitar la tarea a aquéllos "compañeros" que quieren entrar a la misma. Y obviamente saliendo siempre por el carril exterior. Una vez que hemos salido cómo lo hacemos por el carril exterior podemos elegir el carril que queramos(en caso de poblado) de la nueva vía a la que nos hemos incorporado.

CONSEJOS PERSONALES:

Dicho todo ésto que ha sido elaborado por mí...también me gustaría incluir algunos consejos que nos pueden facilitar la circulación en éste tipo especial de intersección.

1º Glorieta de poblado:

- Nuestro propósito es salir por la 1ª o 2ª salida en glorieta con 2 o más carriles--> Carril derecho--> Carril exterior de la glorieta--> Salimos

- Nuestro propósito es salir por la 3ª o 4ª salida--> Carril izquierdo-->Carril interior--> Con suficiente antelación señalizamos nuestra intención de cambiarnos al carril exterior--> Salimos

En caso de que haya otros vehículos circulando por el carril exterior o bien se hayan incorporado(ya que antes estaba libre)...daremos tantas vueltas a la glorieta hasta que podamos cambiarnos al carril exterior.

2º Uso de intermitentes: Dentro de una glorieta es obligatorio usarlos al cambiarnos dentro de ella de carril y al salir.

Es sancionable el ir por el carril exterior y señalizar que vamos a seguir dando la vuelta...pero es ACONSEJABLE cómo medida de conducción preventiva(para evitar un posible golpe de quién no las saben hacer) y dificilmente creo que nos puedan denunciar.

Motivaciones propias para la crer el blog

Algunos me conoceréis de foroalfistas, forocoches de alguna que otra publicación que he hecho. Si embargo he decidido hacer un blog externo el cuál toda la información que proporciono quede aquí para que sea de fácil lectura.

Primero presentarme, soy un estudiante de Profesor de Formación Vial(profe de auto para entendernos jeje) el cuál además le gusta mucho el mundillo de la conducción, seguridad vial, y un largo etc de aspectos relacionados con el automovilísmo.

Aún no soy profesional...pero os aseguro que la información que aporto viene reflejada en el R.G.C.(Reglamento General de Circulación) además de conocimientos propios adquirido a través del estudio y de la práctica diaria de conducción.

Las principales motivaciones para crear el blog no es otra que concienciar a TODOS LOS USUARIOS DE LA VÍA(peatón, si me lees también va por tí) sobre la importancia de la seguridad vial. Conducir hoy en día lo hace muchísima gente...muchos creen ufanos hacerlo bien. Conducir bien sólo unos pocos saben hacerlo, con los consejos que voy a publicar no pretendo que todos seáis unos ases al volante...me conformo que sepáis lo básico( y si puedo ir un poco más allá pues mejor)

Publicaré consejos de conducción y circulación para hacer más segura la conducción de nosotros mismos y de terceros. La primera publicación va a tratar sobre glorietas(rotondas), pocos conductores se salvan de hacerlas bien.

Espero vuestra participación con comentarios!! Seguro que todos aprenderemos.


Un cordial saludo.

Guti_1992